ชุดลูกปืนล้อ SKF แบริ่งดุมล้อรถบรรทุกหลังแท้

ชุดลูกปืนล้อ SKF ลูกปืนดุมล้อรถบรรทุกหลังแท้ น้ำหนักเบาและย่อส่วน

การวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัดต้องดำเนินการเมื่อออกแบบโครงสร้างของลูกปืนดุมล้อรุ่นที่สองและสามเพื่อให้แน่ใจว่าหน้าแปลนมีความแข็งแกร่งเพียงพอ ในขณะเดียวกันก็ลดปริมาตรและน้ำหนักลงให้ได้มากที่สุด ความแข็งแกร่งของลูกปืนดุมล้อรุ่นที่สามคือวิธีการดุม มุมเอียงของแผ่นสีน้ำเงินสัมพันธ์กับหน้าแปลนวงแหวนรอบนอก ด้วยการออกแบบที่บูรณาการและมีขนาดเล็กลงเพื่อลดน้ำหนักของเพลา ลูกปืนดุมล้อรุ่นที่สองจึงเบากว่ารุ่นแรกถึง 180 กรัม ในขณะที่ลูกปืนดุมล้อรุ่นที่สามจะลดน้ำหนักลงอีก 120 กรัม

ชุดลูกปืนล้อ SKF แบริ่งดุมล้อรถบรรทุกด้านหลังของแท้ แรงบิดแรงเสียดทานต่ำ

มาตรการสำคัญในการลดการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์คือการออกแบบลูกปืนดุมล้อที่มีแรงบิดเสียดสีต่ำ ปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อแรงบิดแรงเสียดทานของแบริ่งคือประเภทของแบริ่งและโหลดพรีโหลด ซีลแบริ่งมีสัดส่วนขนาดใหญ่ของส่วนประกอบแรงบิดแรงเสียดทาน ดังนั้นการปรับปรุงการออกแบบซีลเพื่อลดแรงบิดจากการเสียดสีจึงสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของลูกปืนดุมล้อได้อย่างมาก ลูกปืนดุมล้อมีการพัฒนาตั้งแต่รุ่นแรกจนถึงรุ่นที่ 4 ล่าสุด และแรงบิดแรงเสียดทานก็ค่อยๆลดลงอย่างเห็นได้ชัด

ชุดลูกปืนล้อ SKF ตลับลูกปืนดุมล้อรถบรรทุกหน้าหลังแท้เทคโนโลยี ABS

ABS เป็นอุปกรณ์ควบคุมความปลอดภัยของรถยนต์ที่มีข้อดีคือ ป้องกันการลื่นไถลและป้องกันการล็อค โดยจะตรวจจับความเร็วล้อในระหว่างการเบรกฉุกเฉินของรถและปรับแรงเบรกโดยอัตโนมัติเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อล็อคและลดระยะเบรกให้สั้นลง การตรวจจับความเร็วในการหมุนนั้นดำเนินการผ่านเซ็นเซอร์แม่เหล็กที่ติดตั้งบนชิ้นส่วนที่หมุนด้วยล้อและจับจ้องอยู่ที่ตัวรถ ชุดดุมล้อที่มีเซ็นเซอร์ ABS มีสองประเภท: ประเภทหนึ่งติดตั้งไว้ภายในดุมล้อ และติดตั้งเซ็นเซอร์ไว้ที่ส่วนอื่น อีกอันวางอยู่ภายในดุมล้อพร้อมกับเซ็นเซอร์ (เรียกว่าชุดดุมล้อพร้อมเซ็นเซอร์)