ข้อต่อสากลแบบข้ามแกนคืออะไร?

โครงสร้างของข้อต่อสากลแบบขวาง

ในรูปคือข้อต่อสากลแบบขวาง ส่วนใหญ่ประกอบด้วยส้อมร่วมสากล เพลาข้าม แบริ่ง ฯลฯ ส้อมกะข้อต่อสากลสองอันเชื่อมต่อกับเพลาหลักและเพลาขับเคลื่อนตามลำดับ และรูบนส้อมกะจะอยู่ในปลอกตามลำดับบนวารสารทั้งสี่ของเพลาขวาง . มีการติดตั้งลูกกลิ้งเข็มและปลอกระหว่างสมุดรายวันเพลาขวางและรูข้อต่อสากล และใช้สกรูและฝาครอบแบริ่งพร้อมแผ่นล็อคสำหรับการวางตำแหน่งตามแนวแกน เพื่อหล่อลื่นแบริ่ง ทางเดินน้ำมันจะถูกเจาะบนเพลาแนวนอนและเชื่อมต่อกับข้อต่อจาระบีและวาล์วนิรภัย ข้อต่อสากลแบบเพลาขวางประกอบด้วยส้อมข้อต่อสากล เพลาขวาง แบริ่งเข็ม ซีลน้ำมัน บูช ฝาครอบแบริ่ง ฯลฯ ในระหว่างการหมุนของข้อต่อสากลแบบข้ามแกน ลูกกลิ้งเข็มในแบริ่งลูกกลิ้งเข็ม สามารถหมุนเพื่อลดการเสียดสีได้ เพลาหมุนที่เชื่อมต่อกับกำลังอินพุตเรียกว่าเพลาอินพุต และเพลาหมุนที่ส่งกำลังผ่านข้อต่อสากลเรียกว่าเพลาเอาต์พุต

ทำไมต้องใช้ข้อต่อสากล？

ส่วนประกอบหลักของอุปกรณ์ส่งกำลังสากลคือข้อต่อสากล ซึ่งโดยทั่วไปประกอบด้วยข้อต่อสากลและเพลาส่งกำลัง สำหรับเพลาขับแบบแบ่งส่วนที่มีระยะการส่งผ่านไกล จำเป็นต้องมีส่วนรองรับระดับกลาง โปรดสังเกตดีๆ: การส่งสัญญาณสองครั้งยังสามารถส่งสัญญาณได้เมื่อมุมที่ทั้งสองเปลี่ยนกัน ลองนึกถึงการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งสัมพัทธ์ระหว่างเพลาขับหลังของระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่นและเพลาเอาท์พุตเกียร์ซึ่งค่อนข้างคงที่บนเฟรมเมื่อรถวิ่ง สามารถใช้เพลาแบบแข็งในการส่งกำลังได้หรือไม่? เหตุใดจึงใช้ระหว่างเพลาพวงมาลัยกับเฟืองพวงมาลัยด้วย? ไดรเวอร์สากล?

ข้อต่อสากลแบบข้ามแกน - ช่วยให้มุมตัดสูงสุดของแกนสองแกนที่อยู่ติดกันอยู่ที่ 15-20 องศา และมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์