การใช้งานและการบำรุงรักษาลูกปืนคลัตช์

แบริ่งปล่อยคลัตช์เป็นส่วนที่ค่อนข้างสำคัญของรถ หากไม่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสมและทำให้เกิดความล้มเหลว ไม่เพียงแต่จะทำให้เกิดความสูญเสียทางเศรษฐกิจเท่านั้น แต่ยังเป็นการลำบากมากในการถอดแยกชิ้นส่วนและประกอบครั้งเดียว ซึ่งต้องใช้เวลาทำงานมาก ดังนั้นจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องเข้าใจสาเหตุของความล้มเหลวของแบริ่งปล่อยคลัตช์ และดำเนินการบำรุงรักษาและบำรุงรักษาที่เหมาะสมระหว่างการใช้งานเพื่อยืดอายุของแบริ่งปล่อย ปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงาน และบรรลุผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่ดีขึ้น

มีการติดตั้งแบริ่งปล่อยคลัตช์ระหว่างคลัตช์และเกียร์ ที่นั่งแบริ่งปล่อยจะอยู่ที่ส่วนต่อขยายแบบท่อของฝาครอบแบริ่งเพลาแรกของระบบเกียร์ สปริงกลับจะยึดไหล่ของแบริ่งปล่อยไว้กับส้อมปลดและถอยกลับไปยังตำแหน่งสุดท้าย รักษาระยะห่างจากคันปลดล็อคประมาณ 2.5 มม. เนื่องจากแผ่นดันคลัตช์และคันปลดทำงานพร้อมกันกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ และตะเกียบปลดสามารถเคลื่อนที่ในแนวแกนไปตามเพลาเอาท์พุทของคลัตช์เท่านั้น จึงเห็นได้ชัดว่าไม่สามารถใช้ตะเกียบปลดโดยตรงเพื่อขยับคันโยกปลดได้ แบริ่งปล่อยสามารถทำให้คันปลดล็อคหมุนได้ขณะเคลื่อนที่ไปตามคลัตช์ เพลาส่งออกจะเคลื่อนที่ในแนวแกน จึงรับประกันการยึดเกาะของคลัตช์ที่ราบรื่น การแยกตัวอย่างอ่อนโยน ลดการสึกหรอ และยืดอายุการใช้งานของคลัตช์และชุดขับเคลื่อนทั้งหมด แบริ่งปล่อยคลัตช์ควรเคลื่อนที่ได้อย่างยืดหยุ่นโดยไม่มีเสียงดังหรือติดขัด ระยะห่างตามแนวแกนไม่ควรเกิน 0.60 มม. และการสึกหรอของการแข่งขันภายในไม่ควรเกิน 0.30 มม.

ความเสียหายของลูกปืนปล่อยคลัตช์มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการทำงาน การบำรุงรักษา และการปรับแต่งของผู้ขับขี่ สาเหตุของความเสียหายโดยทั่วไปมีดังนี้:

1) ความร้อนสูงเกินไปที่เกิดจากอุณหภูมิในการทำงานมากเกินไป ผู้ขับขี่หลายคนมักจะเหยียบคลัตช์ลงครึ่งหนึ่งเมื่อเลี้ยวหรือลดความเร็ว และบางคนก็วางเท้าบนแป้นคลัตช์หลังจากเปลี่ยนเกียร์แล้ว ยานพาหนะบางคันมีการปรับระยะฟรีมากเกินไป ส่งผลให้คลัตช์หลุดออกไม่สมบูรณ์และอยู่ในสถานะคลัตช์คลัตช์และหลุดออกครึ่งหนึ่ง สถานะทำให้เกิดการเสียดสีแบบเลื่อนระหว่างแผ่นเสียดสีกับมู่เล่ ซึ่งสร้างความร้อนจำนวนมากและถ่ายเทไปยังแบริ่งปล่อย เมื่อแบริ่งถูกให้ความร้อนถึงอุณหภูมิที่กำหนด จาระบีจะละลายหรือเจือจางและไหล ส่งผลให้อุณหภูมิของแบริ่งปล่อยเพิ่มมากขึ้น เมื่ออุณหภูมิถึงระดับหนึ่งก็จะเผาไหม้ แบริ่งปล่อยไม่ดี

2) สึกหรอเนื่องจากขาดจาระบี แบริ่งปล่อยคลัตช์ได้รับการหล่อลื่นด้วยจาระบี ในการทำงานจริง ช่างซ่อมมักจะมองข้ามปัญหาการหล่อลื่นของลูกปืนคลัตช์ และไม่เติมจาระบีที่ลูกปืนปล่อยระหว่างการติดตั้ง ทำให้ลูกปืนคลัตช์ขาดน้ำมัน ปริมาณการสึกหรอของแบริ่งปล่อยที่ไม่มีการหล่อลื่นหรือหล่อลื่นไม่ดีมักจะเป็นหลายสิบเท่าของการสึกหรอของแบริ่งปล่อยแบบหล่อลื่น เมื่อการสึกหรอเพิ่มขึ้น อุณหภูมิก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน ทำให้แบริ่งปล่อยเสียหายได้ง่ายขึ้น ดังนั้นในระหว่างกระบวนการซ่อมแซมเมื่อติดตั้งคลัตช์ให้ตรวจสอบสภาพการหล่อลื่นของลูกปืนปล่อยและเติมจาระบีให้ทันเวลาบำรุงรักษา

3) ระยะฟรีสโตรคน้อยเกินไปหรือเวลาในการโหลดมากเกินไป ตามข้อกำหนด โดยทั่วไประยะห่างระหว่างแบริ่งปล่อยคลัตช์และคันปล่อยจะอยู่ที่ 2.5 มม. ซึ่งเหมาะสมกว่า ระยะฟรีที่สะท้อนบนแป้นคลัตช์คือ 30~40 มม. ถ้าระยะฟรีน้อยเกินไปหรือไม่มีระยะฟรีเลย จะทำให้คันโยกปล่อยอยู่ที่ แบริ่งปล่อยอยู่ในสถานะเปิดตามปกติ ตามหลักการของความเสียหายจากความเมื่อยล้า ยิ่งแบริ่งทำงานนานเท่าไรความเสียหายก็จะยิ่งรุนแรงมากขึ้นเท่านั้น ยิ่งโหลดบ่อยเท่าไร แบริ่งปล่อยก็จะยิ่งได้รับความเสียหายจากความเมื่อยล้าได้ง่ายขึ้นเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น ยิ่งเวลาทำงานนานขึ้น อุณหภูมิของตลับลูกปืนก็จะยิ่งสูงขึ้น และยิ่งเกิดการไหม้ได้ง่ายขึ้น ส่งผลให้อายุการใช้งานของตลับลูกปืนปล่อยลดลง